廣西第一跨海大橋主體工程取得突破性進展

7月11日凌晨，在廣西濱海公路龍門大橋西岸主塔左幅承臺施工現場，隨著最后一方混凝土順利入模，宣告龍門大橋主塔左幅承臺第一層澆筑順利完成，同時也標志著廣西第一跨海大橋主體工程取得突破性進展。

龍門大橋主塔承臺為分離式承臺，承臺高8m，承臺平面為兩個25.6x25.6m的矩形，為大體積混凝土結構，主塔承臺采用C45混凝土分兩層進行澆筑。本次為大橋東西兩岸主塔左幅承臺的首次澆筑，澆筑高度為4米，澆筑方量均為2621m³。

為破解主塔承臺施工水文地質條件復雜、一次性澆筑混凝土方量大、水熱化高、施工氣溫高等難題，龍門大橋項目積極謀劃，通過提前組織對主塔承臺施工專項方案進行專家評審，并針對具體地質、水文及高溫氣候等工程特點，完善主墩承臺的開挖及防護施工組織設計及大體積混凝土的質量控制措施。

“超前謀劃，加大設備和技術投入是本次主塔承臺順利推進的保障。”廣西交投集團龍門大風江大橋工程項目指揮部常務副指揮長賈利強表示。龍門大橋引入第三方技術團隊進行科研攻關，優化大體積混凝土配合比設計和全過程溫度監控;在施工前組織參建各方召開施工方案專家評審會，完善大體積混凝土施工組織設計和質量控制措施，制定專項應急預案，確保工、料、機等各方面施工資源準備充分。澆筑過程嚴格執行全過程溫度專項控制方案，采取水冷設備、拌合水加冰、對原材料和模板提前噴淋降溫等措施，盡量降低混凝土入模溫度;通過優化分層澆筑厚度和設置冷卻系統，采用內部通水降溫、外部蓄水保溫和覆蓋養生等措施，確保達到大體積混凝土質量控制及耐久性要求。

龍門大橋于7月9日開始主塔承臺首次澆筑，參建各方共同晝夜奮戰，克服夜間施工和晝夜溫差大等困難，機不停轉，人不解甲，歷時約25小時，安全、優質、高效完成了首次承臺澆筑施工。

捷報頻傳：7月6日，龍門大橋順利完成主塔全部64根樁基的澆筑;7月8日，龍門大橋東岸錨碇首個二期槽順利完成混凝土灌注施工。截至7月11日，龍門大橋項目2021年累計完成形象投資7.39億元，占年度計劃67.22%;全線樁基完成750根，完成率68.06%;承臺累計完成65個，完成率31.5%。

廣西濱海公路龍門大橋由廣西交通投資集團投資建設，中交路橋建設有限公司和廣西路橋集團聯合承建。項目路線全長7.6公里，大橋主橋長1198米，采用主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，滿足20000GT郵輪通航要求，是廣西目前規劃建設的“第一跨海大橋”，廣西首座單跨超千米的特大橋。作為廣西“北欽防”一體化的重大基礎設施支撐項目，龍門大橋項目建成后，將打通廣西濱海公路的“卡點”，大大縮減防城港與欽州港的時空距離，推動北部灣經濟區高質量發展，助力西部陸海新通道建設具有重要意義。

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