這家公司發(fā)40個(gè)月年終獎(jiǎng)，賺翻了的航運(yùn)公司還能持續(xù)嗎

最近幾天，長榮海運(yùn)給員工發(fā)放“巨額”年終獎(jiǎng)的消息，在航運(yùn)界傳開。有的員工領(lǐng)到了高達(dá)40多個(gè)月薪的獎(jiǎng)金，相當(dāng)于200多萬新臺(tái)幣(約46萬人民幣)的年終獎(jiǎng)，不少員工一早看到賬戶直呼：“是不是看錯(cuò)了!”

長榮海運(yùn)是中國臺(tái)灣最大的航運(yùn)公司，“巨額”年終獎(jiǎng)的背后，是疫情以來全球航運(yùn)業(yè)的爆發(fā)性反彈。

不止是長榮海運(yùn)，包括中遠(yuǎn)海控(601919)，馬士基在內(nèi)的中外航運(yùn)公司，都在剛剛過去的2021年賺得盆盈缽滿。一位中遠(yuǎn)海控的員工更是對記者笑稱：“這兩年賺的錢，把前些年收購東方海外的錢都賺回來了。”

運(yùn)價(jià)飆升利潤翻倍

2019年，中遠(yuǎn)海控和上港集團(tuán)宣布，將以492.31億港元，收購董建華家族旗下的東方海外全部已發(fā)行股份，交易完成后，中遠(yuǎn)海控持有東方海外90.1%的股權(quán)，上港集團(tuán)持股9.9%。

當(dāng)時(shí)，整個(gè)航運(yùn)業(yè)還處于低潮期，中遠(yuǎn)海控及東方海外在2018年均錄得虧損，這也是導(dǎo)致當(dāng)時(shí)全球排名第九的東方海外被迫出售的直接原因。收購東方海外，也使得中遠(yuǎn)海控成為繼馬士基和地中海航運(yùn)之后的全球第三大航運(yùn)公司。

而在收購?fù)瓿蓻]多久，集裝箱航運(yùn)業(yè)就迎來了爆發(fā)期，導(dǎo)火索則是新冠疫情在全球的蔓延。

這一輪集裝箱航運(yùn)運(yùn)價(jià)的上漲，是從2020年第三季度開始的。隨著2020年6月中國疫情的穩(wěn)定，制造業(yè)加速復(fù)工復(fù)產(chǎn)，同時(shí)歐美疫情導(dǎo)致的船公司停航，令補(bǔ)庫存需求強(qiáng)烈，歐美進(jìn)口量顯著增長，運(yùn)價(jià)也開始加速提升。

2020年8月，中國到美西海岸和美東海岸的集運(yùn)價(jià)格分別為18555美元/FEU和20636美元/FEU，比一年前同比增長500%以上。

進(jìn)入2021年，船公司的運(yùn)力緊張有所緩解，歐美港口卻因疫情防控、勞動(dòng)力短缺，裝卸效率顯著下滑，造成港口擁堵、集裝箱大規(guī)模積壓。

根據(jù)記者從部分船公司了解到的最新情況，到2021年底，洛杉磯港的平均錨泊時(shí)間長達(dá)20天，而在2021年年初還只需要7-9天。與此同時(shí)，碼頭后端的堆場、鐵路、卡車環(huán)節(jié)同樣高度擁堵，一些船公司為了更高的利潤率，甚至選擇在卸貨后將空船直接駛離港口去運(yùn)輸下一趟集裝箱，從而出現(xiàn)集裝箱“有去無回”的情況。

“一箱難求”的局面帶來了運(yùn)價(jià)的繼續(xù)攀升。截至2020年12月10日，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)CCFI均值258點(diǎn)，同比上漲172.8%;上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)SCFI均值3720點(diǎn)，同比上漲215.1%。而在疫情暴發(fā)前的過去二十年，集裝箱航運(yùn)的運(yùn)價(jià)幾乎沒有增長。

運(yùn)價(jià)的爆發(fā)式增長，也帶來了航運(yùn)公司業(yè)績的激增。根據(jù)中遠(yuǎn)海控的三季度報(bào)，2021年前三季度實(shí)現(xiàn)扣非歸母凈利674.2億元，同比增長17.8倍; 馬士基前三季度也實(shí)現(xiàn)凈利潤119.2億美元，同比增長6.5倍。

2022年能否持續(xù)

進(jìn)入2022年，多位接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪的行業(yè)內(nèi)人士均認(rèn)為，2022年運(yùn)價(jià)高企的情況不會(huì)有太大的改變，因?yàn)榧b箱航運(yùn)的擁堵現(xiàn)象不會(huì)有根本性的緩解，運(yùn)力的增加只能會(huì)使港口越來越堵。

根據(jù)英國航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)克拉克森的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年1月至11月，全球新船成交量共計(jì)4507萬CGT，相比上年同期增加138%，為8年來的最高紀(jì)錄，但當(dāng)前全球集運(yùn)由于港口擁堵延誤導(dǎo)致的有效運(yùn)力又減少約12.5%。

“我們認(rèn)為美線內(nèi)陸的擁堵問題短期內(nèi)難以解決，有效供給緊張或至少在明年上半年前維持，2022年全年或仍存在一定的有效運(yùn)力損失，”華創(chuàng)證券的分析師吳一凡預(yù)計(jì)，短期來看，集裝箱航運(yùn)需求仍將保持在較高的絕對值水平，系統(tǒng)性供需矛盾難以緩解，預(yù)計(jì)2022三季度前，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)仍將保持高位。

據(jù)記者了解，每年年初，像中遠(yuǎn)海控等大型航運(yùn)公司，都會(huì)與大客戶簽訂一年期或更長的長期量價(jià)協(xié)議，今年的長協(xié)談判時(shí)間較往年提前，也反映出客戶的簽約意愿強(qiáng)烈。

“2022年各航線長協(xié)貨量比例或進(jìn)一步提升，更長合同期限的合同數(shù)量將繼續(xù)增加，在長協(xié)量價(jià)向好的情況下，集運(yùn)企業(yè)加權(quán)平均運(yùn)價(jià)水平有望實(shí)現(xiàn)同比增長，凈利潤水平也將維持較高水平。”吳一凡指出。

而對中遠(yuǎn)海控等大型航運(yùn)公司來說，如何緩解到港后的擁堵問題，也是進(jìn)一步提升業(yè)績的關(guān)鍵。

據(jù)記者了解，就在2021年底，中遠(yuǎn)海控開通了第一批專門針對北美航線直接客戶的特快專線，通過與當(dāng)?shù)氐蔫F路公司合作，船舶靠泊加拿大魯珀特王子港碼頭后即連接特快專列，通過海鐵聯(lián)運(yùn)來避開美西碼頭的擁堵，交付速度比之前提高了2周以上。

與此同時(shí)，中遠(yuǎn)海控也在通過收購和投資，控制更多海外碼頭和倉儲(chǔ)配套資源。在過去的一年里，公司就陸續(xù)宣布收購紅海門戶碼頭，天津港碼頭，以及德國漢堡港碼頭的部分股權(quán)，此外還收購了歐洲澤布呂赫碼頭的2個(gè)倉庫，并持續(xù)推進(jìn)阿布扎比一期倉庫建設(shè)。

標(biāo)簽： 公司，航運(yùn)，還能