11月新能源汽車零售翻倍增長，主流合資車企拖后腿

銷量同比下滑24.8%和銷量同比增長122.3%，11月國內(nèi)傳統(tǒng)燃油乘用車和新能源乘用車走出了兩條截然不同的曲線。

乘用車市場信息聯(lián)席會(下稱“乘聯(lián)會”)數(shù)據(jù)顯示，2021年11月，國內(nèi)乘用車零售銷量達到181.6萬輛，同比下降12.7%;新能源汽車零售銷量達到37.8萬輛，同比增長122.3%。如果單純計算傳統(tǒng)燃油乘用車，11月燃油車銷量為143.8萬輛，和去年同期的191.2萬輛相比，同比下滑達到24.8%。

11月新能源車零售滲透率達到20.8%，這也是國內(nèi)市場新能源汽車零售滲透率首次超過20%。從細分的品牌來看，11月新能源汽車批發(fā)量破萬的車企共有14家，包括比亞迪90546輛、特斯拉中國52859輛、上汽通用五菱50141輛、長城汽車16136輛、小鵬汽車15613輛、廣汽埃安15035輛、奇瑞汽車14482輛、理想汽車13485輛、吉利汽車13090輛、上汽乘用車12225輛、上汽大眾11986輛、蔚來汽車10878輛、一汽大眾10705輛、哪吒汽車10013輛。

市場整體強勢之下，車企在新能源汽車市場出現(xiàn)嚴重分化。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月自主品牌中的新能源車滲透率37.4%;豪華車中的新能源車滲透率19.4%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.6%。

在主流合資品牌中，大眾推動新能源汽車的力度相對大些。2021年南北大眾基于基于MEB純電動平臺推出了5款產(chǎn)品，11月這5款產(chǎn)品的累計批發(fā)量為22691輛，占據(jù)了主流合資品牌新能源汽車銷量62%的份額。

目前，豐田、本田、通用等其它主流合資車企并未在中國市場大力推行純電動汽車，2022年，豐田將會導(dǎo)入基于e-TNGA平臺打造的bZ4X車型，本田也計劃導(dǎo)入e:N系列電動車。隨著主流合資車企的產(chǎn)品導(dǎo)入，主流合資車企在新能源汽車市場的“弱勢”或?qū)⒂瓉砀淖儭?/p>

和主流合資情況相同，傳統(tǒng)豪華品牌在新能源汽車市場也處于較為“弱勢”的狀態(tài)。盡管豪華車中的新能源車滲透率達到19.4%，數(shù)據(jù)遠優(yōu)于主流合資，但值得注意的是，在乘聯(lián)會的銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計中，特斯拉、蔚來汽車、理想汽車等新勢力車企亦會被列入豪華品牌陣營，傳統(tǒng)豪華品牌中，僅寶馬5194輛的月銷量較為亮眼，但和蔚來、特斯拉破萬的交付量依舊存在較大差距。

當(dāng)下奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌主銷的新能源產(chǎn)品依舊以插電式混合動力車型和“油改電”純電動汽車產(chǎn)品，在智能化、電動化上遜色于特斯拉、蔚來等“新貴”。不過，和主流合資品牌一樣，2022年前后傳統(tǒng)豪華品牌也將在新能源汽車市場發(fā)力。奔馳將會在中國市場導(dǎo)入旗艦純電轎車EQS、EQE，奧迪也發(fā)布了基于純電平臺打造的Q4 e-tron、Q5 e-tron。

值得關(guān)注的是，11月自主品牌國內(nèi)零售份額達到了46.3%，同比增6.9個百分點。2018年下半年中國車市承受了較大的下行壓力，車市馬太效應(yīng)凸顯，自主品牌市場份額一路下滑，2017、2018年自主品牌一度擁有超過40%的市場份額，但2019年和2020年自主品牌市場份額持續(xù)下滑至37.9%和35.7%。乘聯(lián)會認為，2021年以來，自主品牌頭部企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈韌性強，有效化解芯片短缺壓力，變不利為有利，在新能源市場獲得明顯增量。

在自主品牌內(nèi)部，新能源汽車的快速發(fā)展也使得格局發(fā)生了新變化。11月，比亞迪銷量達到97242輛，其中新能源汽車銷量占到了90121輛。憑借新能源汽車的強勢表現(xiàn)，比亞迪不僅擊敗東風(fēng)日產(chǎn)、南北豐田等強勢合資車企，進入11月車企銷量前五。在自主車企銷量的排名中，比亞迪位列第二。打破過去很長一段時間吉利汽車、長安汽車、長城汽車占據(jù)自主前三的格局。

標簽： 主流，合資，車企，新能源汽車