朝凌高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng) 智能手段保供電動(dòng)力系統(tǒng)安全

為動(dòng)車(chē)組飛奔提供持續(xù)、安全、穩(wěn)定的動(dòng)力，是決定高鐵跑得快、行得穩(wěn)的關(guān)鍵因素之一。8月3日，東北地區(qū)進(jìn)出關(guān)的又一快速鐵路客運(yùn)通道——朝凌高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。朝凌高鐵暢通運(yùn)行，供電動(dòng)力系統(tǒng)安全穩(wěn)定是關(guān)鍵。

“速度加快，列車(chē)上部的取電受電弓、與機(jī)車(chē)上部的接觸網(wǎng)需要可靠接觸，才能正常取得電力，時(shí)速越快，沖擊力越大，就像坐在卡車(chē)上小小的昆蟲(chóng)打在臉上也會(huì)疼痛的道理一樣。”中國(guó)中鐵電氣化局沈陽(yáng)電化公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這對(duì)高鐵的接觸網(wǎng)平直、平順度要求很高。

為確保設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的朝凌高鐵供電動(dòng)力系統(tǒng)的絕對(duì)安全平穩(wěn)，該公司從施工開(kāi)始就堅(jiān)持運(yùn)用多種智能技術(shù)手段，實(shí)施一體化施工，堅(jiān)決把朝凌高鐵供電動(dòng)力系統(tǒng)打造成為精品工程。中鐵電氣化局沈陽(yáng)公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人宋兆啟介紹，施工建設(shè)過(guò)程中，充分運(yùn)用了信息化管理平臺(tái)、BIM(建筑信息模型)技術(shù)、智能裝配、智能工裝、智能檢測(cè)試驗(yàn)等智能建造手段，確保朝凌鐵路安全穩(wěn)定運(yùn)行。

一項(xiàng)項(xiàng)新技術(shù)、新成果的應(yīng)用，為朝凌高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后實(shí)現(xiàn)安全穩(wěn)定運(yùn)行提供保障。據(jù)介紹，該公司自主研發(fā)的高鐵接觸網(wǎng)手推式檢測(cè)車(chē)、綜合檢測(cè)試驗(yàn)車(chē)，采用了先進(jìn)的圖像信息處理技術(shù)和智能識(shí)別技術(shù)，對(duì)鐵路接觸網(wǎng)零部件定位標(biāo)識(shí)、線(xiàn)路周邊環(huán)境等進(jìn)行非接觸式智能檢測(cè)，并根據(jù)參數(shù)形成波形圖，極大地方便了接觸網(wǎng)調(diào)整施工。

此外，BIM技術(shù)在科學(xué)統(tǒng)籌安排工序銜接、施工組織，實(shí)現(xiàn)一體化施工，以及節(jié)約成本和縮短工期方面發(fā)揮了重要作用。工廠(chǎng)化預(yù)配中心則配備了全路最先進(jìn)的吊弦和腕臂全自動(dòng)裝配生產(chǎn)線(xiàn)、背負(fù)式電連接壓接設(shè)備等26類(lèi)專(zhuān)業(yè)工具，提高了施工效率和工藝質(zhì)量。云端視頻調(diào)度指揮系統(tǒng)，可以對(duì)重點(diǎn)區(qū)域?qū)崟r(shí)監(jiān)控和遠(yuǎn)程指揮，實(shí)現(xiàn)了施工資源的動(dòng)態(tài)管理。軌行車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)和質(zhì)量督導(dǎo)跟蹤管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，采集機(jī)械設(shè)備信息，實(shí)現(xiàn)了問(wèn)題的發(fā)現(xiàn)、反饋、整改、確認(rèn)的閉環(huán)管理。

標(biāo)簽： 高鐵 智能 供電 動(dòng)力系統(tǒng)