全球最大直徑全斷面硬巖掘進機“高加索號”順利完成現場組裝

在海拔2000米的高加索山南麓古多里山中，中鐵裝備集團和中鐵隧道局建設者歷時三個月的共同努力，全球最大直徑全斷面硬巖掘進機(TBM)“高加索號”順利完成現場組裝，近日開始向始發洞口步進，開啟“一帶一路”重點交通建設項目——格魯吉亞南北走廊KK公路隧道建設的新篇章。

KK公路隧道TBM掘進長度8860米，隧道最大埋深1121米，普遍在600米以上，巖性以凝灰巖，泥灰巖為主。針對該項目長距離、大埋深帶來的施工難題，中鐵裝備設計團隊采用主動鉸接系統、雙向旋轉刀盤、雙速減速機系統、箱涵同步拼裝等針對性設計，能夠實現主機姿態的精確調整，具備大埋深設備強脫困能力，使設備在不同的地質條件下具有高效掘進能力。

KK公路是連接俄羅斯、格魯吉亞、亞美尼亞、阿塞拜疆等周邊國家的重要通道，在線路中部的古多里山區冬季降雪頻繁，年平均氣溫低于5°，山路崎嶇難行，降雪常常造成交通連續中斷，最長超過二十天，給區域交通運輸造成極大不便。

“高加索號”開挖直徑15.08米，全長182米，總重量3900噸，最大推力2.26萬噸，總功率9900千瓦，是目前世界最大單護盾硬巖掘進機。“高加索號”TBM由中鐵裝備集團和中鐵隧道局聯合研制，采用中國設計、中國標準，由中國獨立制造，用于格魯吉亞姆茨赫塔-姆季阿涅季州境內格魯吉亞南北高速公路隧道項目(KK公路項目)。

“高加索號”TBM首批部件于2020年冬季自上海港啟航，途徑太平洋、印度洋、紅海、地中海、黑海后到達格魯吉亞波季港。受冬季降雪導致的常態化封路、間斷通行以及融雪期道路垮塌等影響，設備進場受到嚴重阻礙。中鐵裝備聯合中鐵隧道局組織多方優勢資源，克服了臨時便道路窄彎多、橋梁老舊承載力不足、防雪崩建筑群限高限寬等諸多困難，先后四次對格魯吉亞境內運輸道路進行現場勘察，并對部分路段采取了加固維護和修建臨時便道等措施。針對超重超寬件——直徑近8米的TBM主軸承重點制定了專項運輸方案，并在卡脖子路段——古多里山1號防雪崩隧道先后進行了兩次模擬運輸，確保體積超限部件順利通過。

KK公路工程包括一條長9公里的主隧道和與之并行的應急隧道，主隧道采用一臺直徑15.08米的單護盾TBM獨頭掘進，是當今全球在建最大直徑TBM隧道工程。應急隧道采用鉆爆法施工，分為南北口兩個工作面進行相向開挖。隧道工程從古多里山脊底部穿過，建成后將徹底解決古多里山區冬季交通中斷的問題，可以有效保障當地的生產生活物資運輸。

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