新能源汽車“電動化”已然成為全球不可逆轉的發展趨勢

新能源汽車“電動化”已然成為全球不可逆轉的發展趨勢，是當前乃至未來相當長一段時期內新能源汽車提升整車性能的關鍵途徑之一，發展先進電驅動技術對于我國新能源汽車的節能減排和提升競爭力具有重大意義。為推動先進電驅動相關創新技術的產業化加速和發展，國家新能源汽車技術創新中心(簡稱“國創中心”)聯合廈門市政府共建廈門國創中心先進電驅動技術創新中心(簡稱廈門國創中心)，并舉辦主題為“關鍵技術自主可控，構建先進電驅動創新生態”的首屆新能源汽車技術(先進電驅動)創新拉力賽。拉力賽將圍繞電驅動領域共性關鍵技術，聚焦功率半導體、主控芯片開發及應用、先進電機系統設計與控制、傳動與總成集成、仿真和測試、新型場景應用等方面開展。

國創中心發揮行業技術專家、主流車企、產業資本、創新項目和團隊聚集等方面的平臺優勢，以創新拉力賽為抓手，以電驅動關鍵技術未來發展方向為切入點，使各方技術創新力量深度融合與互動，建立以企業、科研院所和技術團隊等各類主體為核心力量，匯集全產業鏈力量，輻射整合構建先進電驅動產業創新生態。

聚焦關鍵共性技術，提出行業痛點命題

新能源汽車技術(先進電驅動)創新拉力賽命題由技術專家委員會聯合電驅動行業上下游企業共同提出，結合廈門產業訴求和廈門創新中心技術規劃，圍繞電驅動全產業鏈多個細分場景及方向設定，聚焦“功率半導體、主控芯片開發及應用、先進電機系統設計與控制、傳動與總成集成、仿真和測試、新型場景應用”等方面擬定了1項指定式命題、6項開放式命題和1項自由式命題，面向全行業征集解決方案，命題內容如下：

(一)指定式命題

題目：未來車規級碳化硅(SiC)功率模塊封裝先進技術路線

命題內容：深入研究SiC功率芯片的特性，充分發揮SiC功率模塊的優勢，從SiC機理研究、芯片特性、封裝集成和封裝測試等方面綜合考慮，結合電驅動系統集成技術，探索先進封裝形式，提高新能源汽車的綜合性能?？蓢@以下問題：

1.如何最大限度發揮SiC功率半導體的優勢，提高新能源汽車的綜合性能?

2.如何結合車用電驅系統進行SiC功率模塊的封裝形式設計和集成優化?比如，SiC功率模塊內MOSFET與肖特基二極管的芯片選型以及布局結構，如何考慮針對電驅動應用場合進行優化?

3.未來車規級SiC功率模塊的封裝形式和最優性能是什么?

(二)開放式命題

參賽團隊根據如下命題方向選擇參賽賽道，參賽題目和內容由參賽團隊自行擬定。

賽道1：車規級功率芯片封裝及模塊集成技術

命題內容：硅基IGBT新型封裝技術,包括封裝材料、封裝工藝、集成封裝技術及車載應用集成技術等。

SiC基MOSFET(以及SBD)先進封裝技術包括平面和溝槽MOSFET技術、芯片篩選和分組封裝技術、并聯均流技術、芯片連接和布局技術、新型綁線和無綁線技術、新型封裝結構、模塊并聯SiC-SBD技術、雙面冷卻結構、納米銀燒結技術等新型工藝研究及車載應用集成等。

功率模塊高溫集成封裝包括新型高溫封裝連接材料、新型冷卻方式及系統、新型冷卻液、新型封裝基板材料、新型高溫灌封材料及車載應用集成技術等。

賽道2：車規芯片開發及應用技術

命題內容：車規級主控芯片(如單片機或DSP等)開發及應用技術包括芯片封裝工藝、評測方法和應用技術;接口配置、開發環境和軟件集成技術等。

其他車規級芯片開發及應用技術包括車規級驅動、電源、通信、隔離、運放等芯片的封裝工藝、評測方法及應用技術。

賽道3：先進電機系統設計控制與開發技術

命題內容：電機設計開發包括扁線/成型繞組電機、高性能高速電機、少稀土/無稀土電機、輪轂電機及其他電機等技術，高性能核心零部件，超級銅等先進材料、制造工藝及回收利用等。

電機控制器開發包括新型拓撲結構設計、門極驅動器設計、先進集成技術、集成電驅的V2G充放電技術、可靠性設計、電磁兼容設計、高效熱管理技術、高性能核心部件等。

先進控制技術涉及超高速電機控制、高效控制理論、轉矩脈動抑制技術、新型電機及控制技術、可靠弱磁及回饋制動技術、EMC抑制、新型控制架構、故障預測與健康管理(PHM)等方向。

賽道4：傳動與總成集成技術及相關部件

命題內容：高集成度電驅動、分布式電驅動關鍵技術、系統最優化設計與系統集成，動力耦合機構、電驅動橋、兩擋/多擋變速器、高速大速比減速器、動力系統熱能利用和管理等總成及高性能核心零部件，先進材料及制造工藝等。

賽道5：先進仿真和測試技術

命題內容：先進仿真包括強度、模態、可編程數字控制、控制系統、電磁、NVH、流體、熱、多物理場耦合、可靠性與壽命預測及系統仿真等，以及相應仿真工具。

先進測試包括芯片、模塊、電機系統、電驅動總成及其關鍵零部件的關鍵參數識別、在線/云端測試、故障診斷、加速老化等;新型傳感器及其應用技術。

賽道6：面向新型應用場景的先進電驅動技術

命題內容：包括動力域控制、智能充電、無線充電、線控底盤等新能源汽車應用技術，以及應用于船舶、軌道交通、飛行器、工程機械、農業機械、家居集成、能量路由與管理等非新能源汽車場景的電驅動技術。

交付成果：交付物可以為新型場景應用方案，同時應以仿真模型、樣機、運營模式報告、控制算法說明、代碼、發明專利等輔助證明材料以驗證方案的先進性與可行性。以方案的技術先進性、前瞻性、可行性及應用前景等為考核指標。

(三)自由式命題

命題題目：由參賽團隊根據參賽項目內容自行擬定。

項目內容：屬于電驅動技術領域或相關交叉領域，但在前述指定式和開放式命題中未能涵蓋的技術方向，包括但不限于大數據、數字孿生、云端管理、邊緣計算、智能交通和裝備制造等方向。具體應用領域和技術內容不做限制。

廣濟眾智，匯聚眾力，打造權威技術專家委員會

本次賽事活動聚集了電驅動領域的權威專家與學者，包括國內外高校、科研機構、主機廠、芯片廠等19位行業權威院士、專家作為評委，共同搭建高水平技術平臺，梳理行業痛點，共謀技術創新與產業轉化。專家評審委員會成員由一線頂級專家構成，產業專家來自主機廠或大型產業企業的CTO及相關領域技術負責人，高校學術專家來自各大高等院校、科研機構的專家教授及相關領域重大項目帶頭人等。

成員包括(排名不分先后)：專家評審委員會主任：英國皇家工程院院士，英國謝菲爾德大學頂級教授諸自強。專家評審委員會副主任：電動汽車電驅動系統全產業鏈技術創新戰略聯盟理事長貢俊;國家新能源汽車技術創新中心半導體首席專家黃以明。專家評審委員會委員：中國科學院電工研究所研究部主任溫旭輝;哈爾濱理工大學教授蔡蔚;廈門大學電子科學與技術學院副院長張保平;北京理工大學機械與車輛學院教授張承寧;北京航空航天大學交通科學與工程學院教授徐向陽;浙江大學電氣工程學院院長盛況;寧波諾丁漢大學智能電氣化研究院院長張何;中國科學院微電子研究所副研究員許恒宇;華僑大學信息科學與工程學院副院長郭新華;北京新能源汽車股份有限公司副總經理陳上華;比亞迪股份有限公司副總裁楊冬生;浙江吉利新能源商用車集團有限公司副總裁兼研究院院長王可峰;廣汽集團廣汽研究院副主任祁宏鐘;廈門金龍聯合汽車工業有限公司工程研究院院長蘇亮;株洲中車時代半導體有限公司常務副總經理羅海輝;廈門勢拓御能科技有限公司總經理陳文龍。

標簽： 全球，成為，不可逆轉