電動滑板車啟動國標制定，產業監管日趨規范

不用方向盤就能自由穿梭、只靠重心移動就能操控行駛……近年來，憑借靈活輕便的產品特性，及解決最后一公里通勤問題的便利性，電動滑板車成為新消費的典型代表，又在使用場景上激活了消費剛需，發展十分迅猛。不過，一面是行業發展的欣欣向榮，另一面也是產品參差不齊、行業規范亟待完善，電動滑板車一度游走在“灰色地帶”。

根據國際機構QYResearch的數據，2020年，全球電動滑板車市場規模約為80億元，中國已經成為電動滑板車研發生產的主要力量，產銷均居全球第一。數據顯示，2020年全球電動滑板車產量為425萬輛，其中就有364萬輛來自中國，中國已占全球電動滑板車總產量的85%以上，且歐美日等發達國家的大部分電動滑板車產品均從中國進口。天眼查數據顯示，我國目前有近6800家狀態為在業、存續、遷入、遷出的電動滑板車相關企業。其中，成立于近5年內的電動滑板車相關企業最多，占近6成。

近五年來，電動滑板車相關企業(全部企業狀態)數量增長較為穩定，年注冊增速維持15%左右，2019年迎來增長高峰。今年以來，電動滑板車相關企業注冊數量已超過470家。

不過，專家表示，在電動滑板車高速增長的市場之下，仍有隱憂。雖然電動滑板車看上去只是普通滑板車的“電動版”升級，但事實上，由于實現了電動化，其速度和運動原理都有所變化，這也對車輛的研發設計、安全保護以及穩定可靠性都提出了更高要求。

例如行駛過程中的安全性、環境適應性能等都是尚未解決的痛點。上海市市場監管局2020年曾對電動平衡車質量進行過監督抽查，結果顯示，產品不合格率高達65%。

從電動滑板車出現的一些事故看，很多問題都在于電動滑板車的設計不合理，缺乏對產品控制系統的一體化設計所致。但是我國電動滑板車領域此前尚無國家標準，國內對電動滑板車的質量監管依然缺乏依據，產品質量參差不齊，消費者的使用安全和體驗受到了影響。

此外， 隨著網絡平臺、電商業態的快速發展，產品質量、虛假宣傳等問題也值得關注。“特別是微商具有‘亦商亦友’的特征，銷售行為隱蔽、出現問題取證較為困難，他們銷售的商品也大多具有自用和售賣的雙重屬性，界定起來有一定難度，需要持續關注探討。”天津財經大學商學院互聯網信息與用戶行為研究中心主任陳旭輝向媒體表示。

不過，這種狀況即將改變——繼國家標準委今年9月初下達《電動滑板車通用技術規范》國家標準計劃后，該國家標準啟動會已于11月16日正式召開，該標準由全國自行車標準化技術委員會歸口上報及執行，主管部門為中國輕工業聯合會。

作為我國首個電動滑板車國家標準，該標準將進一步規定電動滑板車的結構、電氣安全、機械安全、部件、環境適應性能的要求及相應的試驗方法，以提升電動滑板車整體質量水平，并進一步規范行業向著健康有序的方向發展。

在業內人士看來，盡管新標準目前僅適用于以休閑活動為主，非公路騎行的電動滑板車，但目前中國電動滑板車產銷均居全球第一，而首個電動滑板車國家標準的出臺，對引導行業規范有序健康發展，勢必起到正向推動作用。

“國家標準的出臺，將帶領電動滑板車行業將從粗放式的無序競爭，向量質并舉的發展階段邁進，并為進一步確保消費者在產品層面的使用安全，保障消費者在選購時可以購買到合格、優質的電動滑板車產品，提供了系統性的要求和依據。”上述人士表示。

標簽： 產業，監管，日趨，電動滑板車