全面電動化 奔馳2030年將銷售轉型全純電車型

7月22日晚間，梅賽德斯-奔馳(下稱“奔馳”)宣布在2025年純電動和插電混動車型銷量占比達到50%，每一款車型都將提供純電動版本，2030年前新車銷售基本轉型為純電動車型。而按照此前的計劃，至2025年，奔馳插電混動和純電車型銷量占比達到25%。

此外，自2025年起，奔馳所有新發布的車型架構將均為純電平臺，其每款車型都將提供純電版本選擇。同時，奔馳將推出3個全新純電車型架構平臺，分別覆蓋所有中大型乘用車、性能電動車、純電MPV和輕型商務車。

咨詢公司普華永道的研究表明，到2030年，傳統汽車制造商在全球汽車行業的利潤份額可能會從85%下降到50%以下。很多跨國車企的掌門人提到，未來將把重心放到電動車等新技術領域，這已成為汽車企業尋找盈利的來源。然而新領域投入需要大量資金，但由于市場疲軟以及轉型陣痛期需要的大量投資，戴姆勒等車企開始采取縮減內燃機車型的舉措。戴姆勒CEO康林松曾表示，電動車成本會高于純內燃機時代，戴姆勒在持續加大投入研發的同時，要不斷提升在各個工作領域的效率，實現持續投資與成本管理的平衡。

財報顯示，今年二季度，戴姆勒實現營收約435億歐元，同比上漲44%，息稅前利潤52億歐元，凈利潤大幅增長。由于需求強勁以及全球半導體短缺期間優先考慮高利潤車型，預計奔馳2021年的利潤將高于往年。為了保持盈利目標，奔馳將有三方面的應對舉措，一是通過提升邁巴赫、AMG等高端電動車型的比例增加單車凈收入，并更為直接地把握定價策略和銷售活動;二是進一步縮減可變及固定費用，降低資本支出在投資中的比例;三是整體電池平臺、可擴展電動車型架構及電池技術領域的突破將幫助提升標準化程度并降低成本;此外，數字化服務也將使收入增長。奔馳預計，2026年內燃機及插電混動技術方面的投資將較2019年下降80%，純電動時代的公司利潤率將與內燃機時代相近。

2022年至2030年，奔馳在純電動車型方面的投資將超過400億歐元。在目前已投產或已規劃的9座電池工廠組成的生產網絡之外，奔馳計劃與全球合作伙伴再打造8座電芯工廠。下一代高度標準化的電池將可適配于90%以上的奔馳乘用車及輕型商務車，并憑借其靈活性為所有客戶提供個性化的解決方案。電芯制造方面，奔馳擬與新的歐洲合作伙伴合作開發及高效生產電芯與模組，以此推動現有動力總成生產網絡的轉型。除了奔馳外，大眾汽車等車企也已建立了電池網絡，并在電池方面力求標準化。

在豪華車領域，汽油車產品的銷量不斷增長。但在電動車領域，雖然ABB(奧迪、奔馳和寶馬)均已推出了首款純電動車產品，但其銷量表現并不樂觀，與造車新勢力差距較大。上海工程技術大學汽車工程學院劉淼在接受第一財經記者采訪時表示，豪華車企“折戟”電動車，主要在于其目前推出的電動車相對保守，與造車新勢力研發思維完全不同，在續航等方面沒有直面消費痛點。此外，傳統車企更加注重安全性，因此在續航等方面不會刻意追求數字。目前，燃油豪華品牌的品牌溢價并未傳導到電動汽車市場上。

按照規劃，奔馳將在2022年推出全新EQE和全新EQS的SUV版本，所有車型將提供高續航里程，還將推出梅賽德斯-邁巴赫EQS SUV，到2024年將推出純電G級，AMG品牌也將實現電動化。從各大車企的規劃來看，2025年是一個重要的時間節點，奔馳、寶馬和奧迪都將在2025年前后推出全新的平臺和架構。LMC汽車市場咨詢(上海)有限公司總經理曾志凌認為，合資車企在新能源方面有技術儲備，只不過之前較為謹慎。豪華品牌大多都處于大集團企業之下，比如奧迪處于大眾之下、雷克薩斯處于豐田之下等，其產銷規模大，采購議價的能力就比較強，這樣比較容易降低成本。隨著電動車發展，優勢會慢慢凸顯。

標簽： 奔馳 電動 技術 持續發展