上半年全球電動車銷量 中國品牌占據(jù)前十近半席位

全球電動車的銷量正在飆漲。EV Sales近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全球電動車銷量超過250萬輛(2020年電動車銷量為312.5萬輛)，占據(jù)全球汽車市場6.3%的份額。

從銷量排名前十的車型來看，特斯拉Model 3(參數(shù)丨圖片)(24.4萬輛)依然位居榜首，亞軍是五菱宏光MINI EV(18.2萬輛)，其次是特斯拉Model Y(13.8萬輛)。而在排名前十的車型中，中國品牌電動車占據(jù)四個席位，除了五菱宏光MINI EV外，比亞迪漢EV、歐拉黑貓和廣汽Aion S也位于前十之列。此外，排名第四的比亞迪漢EV和排名第五的大眾ID.4銷量差距僅為200輛左右。

今年上半年，五菱宏光MINI EV月銷量曾一度超過特斯拉Model 3，摘下全球電動車銷量冠軍的寶座。不過，隨著特斯拉Model Y產(chǎn)能爬坡，五菱宏光MINI EV的銷量在5月和6月均為第三名，而Model Y上半年未在歐洲市場交付。也就是說，隨著Model Y產(chǎn)能的擴張，五菱宏光MINI EV的銷量和特斯拉車型之間的差距可能進一步擴大。另一方面，比亞迪EV雖然排在第四名，但與前三名的差距較大，其中與排名第三的特斯拉Model Y相差近10萬輛。

從全球電動車銷量排行榜中看出，五菱宏光MINI EV這類的小型電動車依然較受歡迎。不過，五菱宏光MINI EV未能持續(xù)保住冠軍車型的位置，且近兩個月的排名滑向第三。歐拉品牌營銷總經(jīng)理余飛在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示：“電動車現(xiàn)在是啞鈴型的布局(兩頭大、中間小)，最后還是回到油車一樣的市場結(jié)構(gòu)。先從啞鈴型的布局回到柱狀，最后變成紡錘型的銷量結(jié)構(gòu)，特別低端的產(chǎn)品會像油車一樣慢慢消失。”

分企業(yè)來看，在銷量排名前十的新能源乘用車企中，外資品牌占據(jù)了絕大多數(shù)市場份額。自主品牌中只有上汽通用五菱和上汽集團位于榜單之列。此外，ABB(奧迪、奔馳和寶馬)電動車均在前十之列。而排名前三的車企分別為特斯拉、上汽通用五菱和大眾汽車，其次是比亞迪、寶馬和奔馳，這些企業(yè)電動車的銷量均超過了10萬輛，其中特斯拉銷量是上汽通用五菱的兩倍左右，而大眾汽車和比亞迪的銷量十分接近。此外，ABB電動車銷量之和仍不敵特斯拉。而與2020年相比，車企的排名也發(fā)生了一定的變化，去年特斯拉、大眾汽車和比亞迪位列前三，其次是上汽通用五菱、寶馬和奔馳。彼時，大眾汽車和比亞迪之間的銷量差距在4萬輛左右。也就是說，比亞迪今年上半年銷量漲勢較好，正在加速趕超大眾汽車。

從全球市場來看，大眾汽車、寶馬集團等傳統(tǒng)車企在電動車領(lǐng)域的表現(xiàn)越來越好。今年3月份，大眾汽車設(shè)定了今年在全球交付100萬輛電動車的目標，隨后寶馬也宣布今年計劃向全球用戶交付100萬輛電動車。但在國內(nèi)市場，這些傳統(tǒng)車企目前在電動車領(lǐng)域的表現(xiàn)仍與特斯拉有一定的差距，其純電動車型推出的時間相對較晚，車型數(shù)量也較少。業(yè)內(nèi)認為，傳統(tǒng)跨國車企此前推出的電動車相對保守，在續(xù)航等方面沒有直面消費痛點。而傳統(tǒng)車企更加注重安全性，因此在續(xù)航等方面不會刻意追求數(shù)字。在中國市場，燃油豪華品牌的品牌溢價還未傳導到電動汽車市場上。

在國內(nèi)豪華車領(lǐng)域，造車新勢力的銷量不斷上漲，特斯拉、蔚來汽車等造車新勢力的月銷量一度進入豪華車企銷量排名前十之列，超越部分二線豪華品牌整體銷量。國內(nèi)某豪華車企人士曾告訴記者，特斯拉正在加快蠶食傳統(tǒng)車企的市場，尤其是在國產(chǎn)Model Y等新車上市后，今后一段時間內(nèi)，特斯拉將繼續(xù)對奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌以及部分二線豪華品牌構(gòu)成較大沖擊。不過，隨著Model Y的銷量爬坡，其對Model 3可能會造成一定的分流，Model 3能否持續(xù)“霸榜”還有待觀察。

標簽： 電動車 特斯拉 比亞迪 銷量