落實(shí)雙碳戰(zhàn)略 智能電動(dòng)車高質(zhì)量發(fā)展如何破題？

2020年我國宣布了碳達(dá)峰和碳中和的目標(biāo)愿景。2021年則是國家雙碳戰(zhàn)略提速的一年，汽車產(chǎn)業(yè)也迎來百年未有之變局。各車企積極落實(shí)雙碳戰(zhàn)略，更全面加速推進(jìn)了新能源汽車時(shí)代的到來。不過，如果單純追求低碳，有可能陷入“以減少生產(chǎn)進(jìn)而減少碳排放”的誤區(qū)。雙碳之所以成為國家至上而下都高度關(guān)注的戰(zhàn)略，“高質(zhì)量發(fā)展”才是支撐戰(zhàn)略走向深遠(yuǎn)的重要路徑。沒有高質(zhì)量的發(fā)展，最終也很難真正實(shí)現(xiàn)雙碳。與此同時(shí)，國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于新能源車的需求也變得愈發(fā)挑剔，在頂層戰(zhàn)略落地與行業(yè)浪潮洶涌的大背景之下，因此如何既能完成雙碳，又能實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的發(fā)展將成為車企不得不面臨的挑戰(zhàn)。

新能源汽車大規(guī)模滲透 全鏈條環(huán)節(jié)減碳

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月新能源車國內(nèi)零售滲透率為13%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。具體表現(xiàn)在銷量上，今年1-10月，國內(nèi)汽車?yán)塾?jì)零售量達(dá)1622.7萬輛，其中新能源汽車零售銷量達(dá)到213.9萬輛，同比暴增191.9%。

值得關(guān)注的是，在這其中有區(qū)別于燃油車時(shí)代的新“頭部車企”開始涌現(xiàn)，以較具代表性的廣汽集團(tuán)旗下的新能源品牌——埃安為例，因其發(fā)展速度快，發(fā)展質(zhì)量高，甚至被業(yè)界稱為“埃安現(xiàn)象”。據(jù)官方之前的數(shù)據(jù)顯示，自2019年至2021年廣汽埃安年均銷量復(fù)合增速高達(dá)128.9%。廣汽埃安1-10月累計(jì)銷量90,826輛，同比大漲112%，而且10月份訂單量超過23000輛，再次與新勢(shì)力拉開距離。行業(yè)排名也從2019年的第7名一舉躍升至主流消費(fèi)市場(chǎng)前3位置。對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，埃安的發(fā)展路徑尤具參考價(jià)值。

據(jù)國務(wù)院新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展2035年規(guī)劃，到2025年新能源汽車新車銷量占比為25%。然而，蔚來汽車CEO李斌今年早些時(shí)候更預(yù)測(cè)稱，2022年或即可實(shí)現(xiàn)20%的目標(biāo)。在雙碳戰(zhàn)略之下，新能源汽車正在大規(guī)模地滲透，以更快的速度侵蝕燃油車的市場(chǎng)份額。

除此之外，“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)不僅包括生產(chǎn)的汽車，還包括零碳工廠、能源生態(tài)全鏈環(huán)節(jié)的減碳。廣汽埃安企業(yè)品牌總監(jiān)沈向陽表示，埃安工廠采用了高效的光伏系統(tǒng)，總裝機(jī)量達(dá)到了17.1兆瓦，每年大概能夠發(fā)電1600萬度，基本達(dá)整個(gè)工廠耗電量的25%，相當(dāng)于每年能減少碳排放5000噸。同時(shí)，埃安自建動(dòng)力電池儲(chǔ)能場(chǎng)，結(jié)合動(dòng)力電池回收后梯次利用，存儲(chǔ)富余電能，一期儲(chǔ)能能力達(dá)1000千瓦時(shí)，可以對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷做到削峰填谷，實(shí)現(xiàn)電能高效利用。

“干掉”制約電動(dòng)車發(fā)展的諸多“老大難”

伴隨著新能源汽車的高速發(fā)展，電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程焦慮、自燃、充電難等諸多痛點(diǎn)也逐漸浮出水面。2021年，有關(guān)電動(dòng)車自燃、節(jié)假日高速路充電服務(wù)區(qū)大排長(zhǎng)龍等暴露出的問題，也把新能源汽車推上了輿論風(fēng)口浪尖。“干掉”制約電動(dòng)車發(fā)展的諸多痛點(diǎn)，成為行業(yè)亟待解決的“老大難”，也成為考驗(yàn)車企是否真正實(shí)現(xiàn)“高質(zhì)量發(fā)展”的驗(yàn)金石。

尤其是面對(duì)充電難，除了蔚來等少數(shù)企業(yè)采取換電模式外，更多的車企則瞄準(zhǔn)了大功率的超充技術(shù)方案。其中，特斯拉的超級(jí)快充目前已經(jīng)發(fā)展到了第三代，其V3超級(jí)充電樁可支持高達(dá)250kW的峰值充電功率。業(yè)內(nèi)最先量產(chǎn)800V高電壓平臺(tái)的保時(shí)捷Taycan，已經(jīng)將最大充電功率提升到了350kW，可在22.5分鐘內(nèi)將動(dòng)力電池從5%充至80%。廣汽埃安更進(jìn)一步，打造了業(yè)內(nèi)最為領(lǐng)先的高壓平臺(tái)，最高工作電壓可達(dá)880V、最大充電功率達(dá)到了480kW，通過其“超倍速電池技術(shù)”可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘、續(xù)航200公里。廣汽一方面采用了高孔隙涂覆陶瓷隔膜、新型低粘度高功率電解液、特有的軟碳/硬碳/石墨烯包覆改性技術(shù)等新型技術(shù)及材料，最終實(shí)現(xiàn)了在遷移速率、嵌入速度和導(dǎo)電能力上的全面提升，讓鋰離子遷移過程極大加速，從而實(shí)現(xiàn)超倍速充電。其中，作為導(dǎo)電劑的石墨烯發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。眾所周知，石墨烯雖然是一種革命性材料，但要掌握其制備技術(shù)難度其實(shí)非常大。目前常見的石墨烯制備方法普遍需要嚴(yán)密的實(shí)驗(yàn)室環(huán)境做支持，且只能小規(guī)模提取。而作為國內(nèi)最早進(jìn)行石墨烯商業(yè)化研發(fā)的企業(yè)之一，廣汽掌握了自主研發(fā)的三維結(jié)構(gòu)石墨烯(3DG)制備技術(shù)。目前，廣汽三維石墨烯材料已實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定量產(chǎn)、成本可控，從而助推超倍速電池技術(shù)的量產(chǎn)落地。埃安還將在全國范圍快速布局建設(shè)品牌超充站，讓新能源車充電體驗(yàn)與燃油車加油劃上等號(hào)。預(yù)計(jì)到2025年，將會(huì)在全國300個(gè)城市建設(shè)2000座超充站，滲透至地級(jí)市，實(shí)現(xiàn)全覆蓋。

另一方面，電動(dòng)車的續(xù)航里程也在全面“走高”，各新能源車企在今年年初爭(zhēng)先發(fā)布1000公里超長(zhǎng)續(xù)航的“期貨技術(shù)”產(chǎn)品，比如蔚來、智己、埃安等。不過，目前唯一達(dá)成年初flag的僅有埃安一家。11月初，首款續(xù)航超1000km的純電車型AION LX登上工信部目錄，已引發(fā)廣泛關(guān)注。日前2021廣州車展，采用自研“海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)”的AION LX Plus正式亮相，將于2022年上市，埃安也將成為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航技術(shù)量產(chǎn)搭載的品牌。

在電池安全領(lǐng)域，各車企也在持續(xù)發(fā)力。當(dāng)中埃安自研的彈匣電池首次實(shí)現(xiàn)了三元鋰電池整包針刺不起火，重新定義了三元鋰電池安全標(biāo)準(zhǔn)，更刷新了磷酸鐵鋰電池的安全新高度。再加上埃安全新的GEP2.0鋁合金純電專屬平臺(tái) ，以“電池+電驅(qū)”為中心布局，不僅提升了車輛的空間優(yōu)勢(shì)，而且電池布置在最中心的位置，減少碰撞對(duì)電池的影響，充分提升了安全性。

有業(yè)內(nèi)人士表示，電動(dòng)車的“充電、續(xù)航、安全”痛點(diǎn)被攻克之后，用戶一旦接受，普及將會(huì)非常快。

智能化將成為另一大“主戰(zhàn)場(chǎng)”

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾直言，“15萬元是智能汽車基礎(chǔ)分水嶺。如果沒有15萬元不可能真正把智能做好。”

暫不論15萬元以內(nèi)是否可以造出智能電動(dòng)車，足可見“智能化”水平的高低成為未來電動(dòng)車另一大主戰(zhàn)場(chǎng)已是不爭(zhēng)的事實(shí)。業(yè)內(nèi)也基本形成共識(shí)，電動(dòng)車行業(yè)已進(jìn)入了智能駕駛下半場(chǎng)的角逐。廣汽埃安也在全面發(fā)力其“智能化”水平。2020年，埃安量產(chǎn)交付了首批L3級(jí)智能駕駛車輛，實(shí)現(xiàn)了高精地圖全路段全速域自動(dòng)輔助駕駛。

如今剛于廣州車展發(fā)布的AION LX Plus則全球首發(fā)應(yīng)用了第二代可變焦激光雷達(dá)，可通過智能攝像頭+毫米波雷達(dá)+高精地圖+激光雷達(dá)全新升級(jí)為四重感知，可實(shí)現(xiàn)高速+城市NDA領(lǐng)航輔助駕駛。在車展眾多品牌宣布搭載第一代激光雷達(dá)時(shí)，埃安又再次如同在電池領(lǐng)域的表現(xiàn)一樣，再次實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先采用第二代技術(shù)，這將促使整個(gè)行業(yè)智能駕駛的加速迭代。另悉，埃安也計(jì)劃在明年量產(chǎn)投放自研L4車型。

在智能電動(dòng)車井噴以及雙碳戰(zhàn)略之下，各車企競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)“百舸爭(zhēng)流、勇立潮頭”。 我們可以看見，雖然剛剛品牌獨(dú)立運(yùn)營僅一年，埃安已經(jīng)為貢獻(xiàn)獨(dú)特解題思路：通過各種科技創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)碳節(jié)約的同時(shí)，又實(shí)現(xiàn)了用戶體驗(yàn)的提升，于行業(yè)內(nèi)提供了一套高質(zhì)量的“埃安方案”，實(shí)現(xiàn)了從“埃安現(xiàn)象”到“埃安方案”的進(jìn)階。高質(zhì)量發(fā)展“只爭(zhēng)朝夕”。也可以看到，埃安等頭部新能源品牌通過科技創(chuàng)新，在不斷提升智能電動(dòng)車體驗(yàn)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了雙碳和高質(zhì)量兼得。

標(biāo)簽： 發(fā)展，如何，破題，智能電動(dòng)車