韓系車為什么在中國越賣越少？原因竟然是國產車的崛起

不知道大家有沒有一種感覺，路上跑著的韓系新車越來越少，也就一些老舊的伊蘭特出租車仍在運營。

據中國汽車工業協會發布的數據顯示，2016年~2021年，韓系車在中國乘用車的市場份額依次為7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%和2.4%。

而在今年1月份，韓系車在國內的市場份額進一步下滑，僅為1.7%。

近日，@新浪汽車發布了話題#韓系車為什么在中國越賣越少#，引起了不少網友和專業人士的關注。

雖然眾說紛紜，但大家還是對其中一些原因達成了共識，總結來看，主要分為以下幾個方面。

直接原因是2016年薩德事件，導致國內消費者對韓系車的好感度直線降低，消費欲望大降。

根本原因還要歸結到韓系品牌自身之上。薩德事件后，韓國人是將工作重心放在了歐美和印度市場，在中國市場算是徹底“躺平”，多款主銷車型不給更新，比如鼎鼎大名的“屌絲三寶”中的起亞K5和索納塔，都是拖了近10年才換代，這在快節奏的當下社會，顯得格格不入。

產品跟不上，運營也不上心，經銷商紛紛倒閉，自然就陷入到惡性循環，越賣越少。

重要原因是國產車的崛起。韓系車份額大降，其中絕大多數被自主品牌吃了下去，如今的韓系車論品牌價值不如美日歐，論性價比不如自主，不上不下，自然會被蠶食。

目前韓國人想要重拾國內市場份額，加快產品投放節奏、啟用全華班中國高管、剝離東風組建“悅達起亞”都是其中的一些措施，但對于已經失了人心的市場，想要回來重回巔峰只怕是難上加難。

近日，又曝出了北京現代重慶工廠或停產的消息，這對于目前的國內韓系車來說，無異于雪上加霜。

如果沒有行之有效的改革措施，韓系車的下場，說不定會比目前的法系還要慘。

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