未來(lái)13年我國(guó)將建設(shè)一批氫燃料電池汽車(chē)加氫站

新能源車(chē)企或?qū)⒂瓉?lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

近日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》，規(guī)劃中提到了未來(lái)13年中，我國(guó)在氫燃料電池汽車(chē)方面的發(fā)展規(guī)劃，將優(yōu)先對(duì)公共服務(wù)領(lǐng)域的車(chē)輛進(jìn)行氫燃料電池汽車(chē)的推廣，并建設(shè)一批加氫站。

到2025年， 燃料電池車(chē)輛保有量約5萬(wàn)輛，部署建設(shè)一批加氫站;可再生能源制氫量達(dá)到10-20萬(wàn)噸/年，成為新增氫能消費(fèi)的重要組成部分，實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排100-200萬(wàn)噸/年。

再經(jīng)過(guò)5年的發(fā)展，到2030年，形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系、清潔能源制氫及供應(yīng)體系，產(chǎn)業(yè)布局合理有序，可再生能源制氫廣泛應(yīng)用，有力支撐碳達(dá)峰目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

到2035年，形成氫能產(chǎn)業(yè)體系，構(gòu)建涵蓋交通、儲(chǔ)能、工業(yè)等領(lǐng)域的多元?dú)淠軕?yīng)用生態(tài)。可再生能源制氫在終端能源消費(fèi)中的比重明顯提升，對(duì)能源綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展起到重要支撐作用。

統(tǒng)籌全國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)布局，合理把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)度，避免無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，有序推進(jìn)氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，強(qiáng)化氫能基礎(chǔ)設(shè)施安全管理，加快構(gòu)建安全、穩(wěn)定、高效的氫能供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。

立足本地氫能供應(yīng)能力、產(chǎn)業(yè)環(huán)境和市場(chǎng)空間等基礎(chǔ)條件，結(jié)合道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，重點(diǎn)推進(jìn)氫燃料電池中重型車(chē)輛應(yīng)用，有序拓展氫燃料電池等新能源客、貨汽車(chē)市場(chǎng)應(yīng)用空間，逐步建立燃料電池電動(dòng)汽車(chē)與鋰電池純電動(dòng)汽車(chē)的互補(bǔ)發(fā)展模式。

積極探索燃料電池在船舶、航空器等領(lǐng)域的應(yīng)用，推動(dòng)大型氫能航空器研發(fā)，不斷提升交通領(lǐng)域氫能應(yīng)用市場(chǎng)規(guī)模。

在礦區(qū)、港口、工業(yè)園區(qū)等運(yùn)營(yíng)強(qiáng)度大、行駛線路固定區(qū)域，探索開(kāi)展氫燃料電池貨車(chē)運(yùn)輸示范應(yīng)用及70MPa儲(chǔ)氫瓶車(chē)輛應(yīng)用驗(yàn)證。

在有條件的地方，可在城市公交車(chē)、物流配送車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)等公共服務(wù)領(lǐng)域，試點(diǎn)應(yīng)用燃料電池商用車(chē)。

鼓勵(lì)在燃料電池汽車(chē)示范線路等氫氣需求量集中區(qū)域，布局基于分布式可再生能源或電網(wǎng)低谷負(fù)荷的儲(chǔ)能/加氫一體站，充分利用站內(nèi)制氫運(yùn)輸成本低的優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)氫能分布式生產(chǎn)和就近利用。

如此一來(lái)，在氫燃料汽車(chē)領(lǐng)域耕耘多年的豐田、現(xiàn)代聽(tīng)聞此消息估計(jì)會(huì)非常開(kāi)心，至于說(shuō)自主品牌，同樣有如吉利、長(zhǎng)城、海馬等不少車(chē)企在該領(lǐng)域早有布局，也就是說(shuō)除了電動(dòng)車(chē)，新的賽道或?qū)⒈淮蛲ā?/p>

標(biāo)簽： 燃料電池 氫燃料電池 氫燃料汽車(chē) 汽車(chē)加氫站