中國(guó)新能源汽車(chē)掀起“漲價(jià)潮” 近20個(gè)品牌40個(gè)車(chē)型漲價(jià)

近日，中國(guó)新能源汽車(chē)受原材料價(jià)格上漲影響，一度掀起了“漲價(jià)潮”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，3月以來(lái)共有近20個(gè)品牌、40個(gè)車(chē)型漲價(jià)，幅度從2000元到30000元不等。

從目前的漲價(jià)情況來(lái)看，特斯拉以及小鵬、理想、零跑等國(guó)內(nèi)新勢(shì)力漲幅最大。

例如零跑C11漲幅在13%-15%;特斯拉漲幅最高的車(chē)型是ModelY，各車(chē)型漲幅保持在8%左右。

小鵬汽車(chē)補(bǔ)貼前售價(jià)上調(diào)1.01-2.0萬(wàn)元不等，但由于主銷(xiāo)車(chē)型P7部分車(chē)型補(bǔ)貼前售價(jià)超過(guò)了30萬(wàn)，所以不再享受國(guó)家補(bǔ)貼，導(dǎo)致最大浮動(dòng)也超過(guò)3萬(wàn)元，最高漲幅接近10%。

下表是2022年新能源汽車(chē)具體漲價(jià)情況：

對(duì)于漲價(jià)原因，大多車(chē)企給出了統(tǒng)一解釋——“上游原材料價(jià)格上漲”。漲價(jià)的原材料主要集中在電池、芯片等核心零部件，尤其是動(dòng)力電池的主要原材料，鋰、鈷、鎳等。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)調(diào)研結(jié)果，中國(guó)動(dòng)力電池原材料價(jià)格大幅上漲，其中電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)從去年年初的5.3萬(wàn)元(人民幣，下同)/噸，到近期已突破50萬(wàn)元/噸大關(guān)。

鈷、鎳價(jià)格也同步出現(xiàn)較大幅度上漲，鈷價(jià)從去年初不到30萬(wàn)元/噸上漲至超過(guò)56萬(wàn)元/噸。

數(shù)據(jù)顯示，今年初與去年同期相比，部分原材料價(jià)格上漲近10倍。如果以一款電池容量70千瓦時(shí)的純電動(dòng)汽車(chē)推算，僅電池原材料成本就上漲了萬(wàn)元左右。

針對(duì)這一現(xiàn)象，中國(guó)全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，今年以來(lái)，由于原材料漲價(jià)導(dǎo)致動(dòng)力電池價(jià)格上漲的速度大大出乎業(yè)內(nèi)預(yù)期。

此前很多車(chē)企與電池供應(yīng)商的年度供貨協(xié)議價(jià)鎖定較低，車(chē)企壓力并不突出，但是部分電池企業(yè)今年改變了價(jià)格談判規(guī)則，價(jià)格每季度談定，并有價(jià)格開(kāi)口。

因此在動(dòng)力電池漲價(jià)后簽訂新訂單的車(chē)企壓力非常大，只能通過(guò)漲價(jià)來(lái)緩解成本壓力。

梳理此次原材料漲價(jià)原因，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華評(píng)價(jià)這種現(xiàn)象“背離了正常供需關(guān)系”。

業(yè)內(nèi)企業(yè)家也紛紛建議：政府主管部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)大宗原材料市場(chǎng)的宏觀調(diào)控，適度加快國(guó)內(nèi)鋰、鎳等資源的開(kāi)發(fā)，打擊囤積居奇、哄抬物價(jià)的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。

否則，漲價(jià)潮愈演愈烈，長(zhǎng)遠(yuǎn)地會(huì)影響中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

一直以來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)都是政策驅(qū)動(dòng)發(fā)展，目前已形成全球比較優(yōu)勢(shì)，主要表現(xiàn)在市場(chǎng)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)體系和技術(shù)水平方面。

隨之提高的是我國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)品滲透率，2021年中國(guó)新能源汽車(chē)的滲透率達(dá)到13.4%，高出全球至少5個(gè)百分點(diǎn)。

其中12月份，新能源在乘用車(chē)中的滲透率達(dá)到歷史峰值20.6%，一度超過(guò)國(guó)家制定的2025年20%的標(biāo)準(zhǔn)。今年1-2月，新能源乘用車(chē)的滲透率又達(dá)到了20.1%，在乘用車(chē)領(lǐng)域已提前3年完成國(guó)家任務(wù)。

加速提高的產(chǎn)品滲透率，將逐漸迎來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)由市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)發(fā)展的局面。這能反映出我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展之快。但放眼全球，這一優(yōu)勢(shì)并不突出，亟需努力的空間還很大。

美國(guó)和歐洲已在新能源汽車(chē)賽道上加力追趕。其中，美國(guó)的目標(biāo)是要在2030年實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售比例達(dá)到50%，其補(bǔ)貼政策也從單車(chē)7500美元提升到了1.25萬(wàn)美元。

歐盟的“雙碳”目標(biāo)要求，2025年歐盟新能源汽車(chē)滲透率要達(dá)到30%以上，2030年必須達(dá)到60%以上，才能夠達(dá)到他們的減碳目標(biāo)。這一目標(biāo)倒逼其新能源汽車(chē)行業(yè)的加速發(fā)展。

外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境嚴(yán)峻，再加之內(nèi)部漲價(jià)風(fēng)波，如果導(dǎo)致新能源汽車(chē)市場(chǎng)整體失速，極有可能出現(xiàn)兩年前新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量下降的局面，從而影響我國(guó)新能源汽車(chē)健康發(fā)展。

作為對(duì)策，現(xiàn)階段已有車(chē)企布局磷酸鐵鋰、混動(dòng)和氫能源，增加抗風(fēng)險(xiǎn)能力;還有企業(yè)選擇通過(guò)自研自產(chǎn)方式介入供應(yīng)鏈，解決電池供應(yīng)和成本問(wèn)題。

汽車(chē)行業(yè)分析師張翔表示：“像特斯拉投資澳大利亞的鋰礦，大眾投資了國(guó)軒高科，比亞迪有孚迪電池，上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等車(chē)企都搶著跟寧德時(shí)代成立合資公司。”

這都是車(chē)企通過(guò)加大資金投入、增加對(duì)電池資源的掌控，讓自身有一定議價(jià)能力，更有利于增加電池供應(yīng)進(jìn)一步增加自身產(chǎn)能。

產(chǎn)業(yè)鏈上下游要一致協(xié)同，共同分擔(dān)原材料漲價(jià)帶來(lái)的成本增加。否則，單靠產(chǎn)業(yè)鏈的某一環(huán)節(jié)消納全部上漲，全產(chǎn)業(yè)鏈最終難有贏家。

標(biāo)簽： 新能源汽車(chē) 中國(guó)新能源汽車(chē)漲價(jià)潮 2022年新能源汽車(chē)漲價(jià) 原材料價(jià)格上漲