十年內(nèi)不可能完全“禁燃” 比亞迪“斷油”背后的這些事

本為“傳統(tǒng)車企”的比亞迪，不走尋常路。

日前，比亞迪汽車正式宣布，根據(jù)其戰(zhàn)略發(fā)展需要，自 2022 年 3 月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。此舉不僅使其成為中國首個宣布停止燃油車業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)車企，也成為了全球第一個正式宣布停止生產(chǎn)燃油車的車企。

雖然電動化已成未來汽車發(fā)展的必然趨勢，傳統(tǒng)車企也紛紛開啟轉(zhuǎn)型步伐，但方式大多比較緩和，幾乎都是油電并舉慢慢過渡，沒有車企敢于放棄燃油車，把賭注全部押在電動化路線上。

業(yè)內(nèi)人士分析，國內(nèi)車企停售燃油車時間點(diǎn)將大多集中在2025年，如北汽、長安車企就計(jì)劃在2025年全面換道電動汽車。海外車企方面停售燃油車相對保守，普遍延緩至2030年左右。

據(jù)鳳凰網(wǎng)科技發(fā)現(xiàn)，在比亞迪2021年業(yè)績報告中，燃油車的收入占總收入約 3 成。這也引發(fā)了外界的疑問，比亞迪為什么要“自斷一臂”?這是一時沖動還是自斷退路?“斷油”背后，比亞迪的估值和前景影響幾何?比亞迪all in新能源車，對于汽車行業(yè)格局會有怎樣的影響?

在此背景下，鳳凰網(wǎng)《風(fēng)眼對話》欄目連麥奧緯咨詢董事合伙人張君毅，談?wù)劚葋喌?ldquo;斷油”背后的那些事。

十年內(nèi)不可能完全“禁燃”

鳳凰網(wǎng)科技：在全球熱議“碳達(dá)峰、碳中和”的大背景下，關(guān)于“禁燃時間表”的討論幾乎從未停歇，一些車企和國家更是明確公布了自己的“停售燃油車”計(jì)劃和時間表。從各個國家和各大車企的表態(tài)來看，“禁燃”可以說是大勢所趨。您覺得，全面禁燃還有多久?

張君毅：為什么車企會提出“禁燃”?實(shí)際上能源的多樣性一直是各企業(yè)追求的，很多企業(yè)都在研究清潔化能源，國內(nèi)也在提升排放標(biāo)準(zhǔn)，諸如國6這樣的標(biāo)準(zhǔn)。在美、俄、美、歐、中等國家的全球技術(shù)博弈中，可以發(fā)現(xiàn)美國也有了“排放門”時間，而歐洲也不得不放棄優(yōu)化燃油車技術(shù)而轉(zhuǎn)向研發(fā)電動車。同時，在“雙碳”要求下，使得我國電動車汽車的發(fā)展速度被極大提高了。

現(xiàn)在，對“禁燃”最激進(jìn)的不是美國企業(yè)，而是歐洲企業(yè)。因?yàn)椋瑢τ跉W洲來說，很多企業(yè)提出“禁燃”的目的，不僅是推動電動車發(fā)展，而是配合“碳中和”實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。“禁燃”不能理解成為直接把汽車的內(nèi)燃機(jī)給禁掉，而是說逐漸的讓所有的車輛電動化，使得電動化的比例在不斷提升。

對于歐洲來說，大部分企業(yè)都是說不再生產(chǎn)純內(nèi)燃機(jī)汽車，但是對于現(xiàn)存的或者已開發(fā)的，比如增程式汽車還是會有。至于10年內(nèi)能不能實(shí)現(xiàn)完全“禁燃”，這個需要結(jié)合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)政策以及消費(fèi)者需求考慮。我個人預(yù)計(jì)，在乘用車方面，2030年車企會以暫停或減少出貨、研發(fā)投放緩的方式降低純?nèi)加推嚿a(chǎn)比例，但是不可能全關(guān)閉掉。

比亞迪不造車可能比造車股價高

鳳凰網(wǎng)科技：有網(wǎng)友說，比亞迪在玩概念，并不是真正的斷油。它告別了燃油車，但同樣擁有內(nèi)燃機(jī)的插混車型，仍然是比亞迪的拳頭產(chǎn)品。您對此怎么看?

張君毅：事實(shí)上，比亞迪所說的“禁燃”是不再生產(chǎn)純內(nèi)燃機(jī)汽車，并不是不再用內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)，因?yàn)闊o論是比亞迪現(xiàn)在還是其他車企在做的混動車，都是要用到內(nèi)燃機(jī)。

比亞迪是一個以電池起家的一家公司，甚至我認(rèn)為比亞迪是最早跨界造車的，這個公司最開始是做手機(jī)電池，后來做汽車電池，并逐漸開始開發(fā)內(nèi)燃機(jī)汽車和電動車，客觀來說，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)不是一蹴而就的，所以比亞迪選擇停止生產(chǎn)燃油車，其實(shí)是揚(yáng)長避短，更專注于混合動力汽車。

鳳凰網(wǎng)科技：在造車之前，造電池才是比亞迪的老本行之一。2003 年，比亞迪就已經(jīng)是世界第二大充電電池生產(chǎn)商了，彼時就開始建設(shè)新能源車的研發(fā)團(tuán)隊(duì)了。這是否為比亞迪All in 新能源的底氣?或者換個說法，比亞迪早有準(zhǔn)備?

張君毅：比亞迪作為擁有核心零部件技術(shù)的企業(yè)，在汽車產(chǎn)業(yè)競爭中一定是會有自己優(yōu)勢。在汽車行業(yè)100多年的發(fā)展史上都可以證明這一點(diǎn)，奔馳、寶馬都是最早做發(fā)動機(jī)的，都是以核心動力技術(shù)起家的車企。而比亞迪在十幾年前開始做汽車的時候，國內(nèi)整個充電條件不成熟，所以比亞迪選擇做內(nèi)燃機(jī)汽車，在這個過程當(dāng)中，公司擁有了創(chuàng)新技術(shù)。隨著電動車的認(rèn)可度逐漸提升，而增程式混動車能減緩里程焦慮，比亞迪放棄純?nèi)加蛙嚕呛茏匀坏氖虑椤Ａ硗庖环矫妫鋵?shí)很多企業(yè)在向公眾傳遞信息的時候，其實(shí)一種表達(dá)自己決心的方式，用來鼓舞投資人和用戶，建立公司品牌形象。

鳳凰網(wǎng)科技：外界對于比亞迪停產(chǎn)燃油車褒貶不一。有很多人說，比亞迪的這一步棋是壯士斷腕，是一場追風(fēng)口的豪賭;也有人說這是比亞迪是在革燃油車的命，新的時代即將來臨。比亞迪停產(chǎn)燃油車的表態(tài)，將給汽車產(chǎn)業(yè)帶來哪些影響和改變?

張君毅：行業(yè)會對這件事情進(jìn)行更嚴(yán)肅的研究。一直以來，整個中國汽車行業(yè)在新能源領(lǐng)域都在進(jìn)行概念游戲。國家定義的新能源汽車能夠受到補(bǔ)貼的是純電動車和增程式的插電式混合動力汽車。

但一些純電續(xù)航達(dá)不到43公里的插電式混動，是無法拿到補(bǔ)貼。但在個別企業(yè)統(tǒng)計(jì)當(dāng)中，其實(shí)把這些車輛也是歸納為新能源汽車，今年，由于補(bǔ)貼退坡、原材料上漲等因素，純電動車銷量有所下滑，而諸如比亞迪生產(chǎn)的插電混合動力式汽車銷量有所增長。

鳳凰網(wǎng)科技：在比亞迪宣布這個決定之后，公司股價迎來短暫的上漲，而從長遠(yuǎn)來看，這個決定對公司估值或者自身影響會怎么樣?

張君毅：從大趨勢來看，對于某些企業(yè)來說，可能適合燃油車和電動車一起發(fā)展，而對比亞迪來說，發(fā)展電動車是可以和公司本質(zhì)的核心能力相符的。

對于比亞迪來說，其實(shí)長期以來，行業(yè)很多聲音很希望公司作為單純的一個電池廠，而不是一個汽車公司，那單純從股價來說，如果比亞迪不造車，可能比造車的股價還高。

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