國(guó)人拋棄韓系 法系車(chē)！中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額逼近50% 德系日系依然強(qiáng)大

國(guó)內(nèi)用戶對(duì)于國(guó)產(chǎn)品牌接受度真的是越來(lái)越高了，中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額逼近50%。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)日前所發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國(guó)品牌乘用車(chē)1~6月共銷(xiāo)售489.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.5%，遠(yuǎn)高于乘用車(chē)市場(chǎng)3.4%的整體增幅，也使得中國(guó)品牌在乘用車(chē)銷(xiāo)售總量中的占比達(dá)到47.2%的新高。

其中，6月共銷(xiāo)售99.4萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的44.8%。而在兩年前(2020年6月)，中國(guó)品牌汽車(chē)的市場(chǎng)份額跌至2009年以來(lái)的最低水平——僅為33.5%。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華分析認(rèn)為，中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額的擴(kuò)大得益于三方面原因：一是中國(guó)品牌乘用車(chē)全面推動(dòng)品牌向上，進(jìn)一步縮小了與國(guó)外優(yōu)勢(shì)汽車(chē)企業(yè)之間的差距;二是中國(guó)品牌在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)與智能網(wǎng)聯(lián)加速融合占據(jù)了先機(jī)，甚至在某些技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)超越合資品牌;三是對(duì)中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的精準(zhǔn)把握和依托本土供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)。

專(zhuān)家表示，新能源汽車(chē)對(duì)于中國(guó)品牌頭部車(chē)企的拉動(dòng)作用顯著。伴隨國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷進(jìn)步，越來(lái)越多年輕消費(fèi)群體對(duì)于國(guó)產(chǎn)車(chē)型有了更高的接受度。而電動(dòng)化及智能化車(chē)型作為“新鮮事物”，更受年輕消費(fèi)群體的青睞。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析認(rèn)為，在油價(jià)高企的背景下，越來(lái)越多的消費(fèi)者愿意選擇新能源汽車(chē)。同時(shí)，前期大量購(gòu)車(chē)群體逐步進(jìn)入換購(gòu)周期，新能源汽車(chē)市場(chǎng)潛在需求較強(qiáng)大。

據(jù)中國(guó)新聞周刊報(bào)道稱，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-6月我國(guó)汽車(chē)企業(yè)出口達(dá)121.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.1%。盡管法系、韓系汽車(chē)品牌日漸式微，原有的市場(chǎng)已經(jīng)被中國(guó)汽車(chē)品牌所占據(jù)。

但根基和口碑都較為穩(wěn)定的德系、日系品牌，仍有著強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力。憑借著在新能源領(lǐng)域的先機(jī)和年輕消費(fèi)群體對(duì)“國(guó)潮”的熱愛(ài)，中國(guó)汽車(chē)品牌能否守住市場(chǎng)，甚至繼續(xù)高歌猛進(jìn)，一舉突破50%的市場(chǎng)占有率“紅線”，目前來(lái)看仍言之過(guò)早。

標(biāo)簽： 中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額 國(guó)人拋棄韓系法系車(chē) 德系日系車(chē)