豐田開始玩“電”：這輛精致的概念車是個“寶藏”

2021上海車展期間，豐田面向全球發布了TOYOTA bZ純電動專屬系列，其首款車型——TOYOTA bZ 4X CONCEPT概念車全球首發，得到了大批媒體的高度關注。bZ寓意Beyond Zero(超越零排放)，代表豐田未來不僅會為用戶帶來超越零排放的出行體驗，更將讓用戶感受到別樣自由的出行生活。

TOYOTA bZ 4X CONCEPT概念車，基于豐田EV專用平臺“e-TNGA”打造而來，同時也是與SUBARU共同開發的首款SUV EV車型。在造型設計上，該產品有著極具辨識度、年輕化的設計語言，短懸掛長軸距的車身比例帶來與中大型車相媲美的車內空間。

雖然是款概念車，但它的量產化程度幾乎可以從展臺上直接開下道路。事實上，在豐田的規劃中，TOYOTA bZ 4X CONCEPT預計在2022年中旬之前便能夠實現全球銷售。這意味著還有一年的時間就要完成量產上市了。所以我們此次看到的不僅僅款概念車，更多是新品上市前的產品預熱。

非常

前臉來看，TOYOTA bZ 4X CONCEPT概念車采用全新的設計語言，原大面積的中網格柵均進行了封閉式處理，只保留了上方狹長的高亮熏黑裝飾護板并與兩邊頭燈一體相連。此外，下方進氣口則采用寬大扁平化設計，同樣在邊緣處進行了黑色飾條鑲邊，使得整車看起來十分運動激進。

車身側面設計也十分運動拉風，基于EV專用平臺e-TNGA的設計實現了短前懸長軸距的車身比例，帶來獨具特色的外觀審美同時也營造出車內與D級車無二的空間體驗。細節方面，我們依然能夠看到大量的熏黑部件裝飾，包括前后輪眉處、A柱到車頂以及外后視鏡和車門下裙邊等等。

車尾設計也十分酷炫，采用了時下流行的一體貫穿式的尾燈，而除了一條貫穿左右的長直線燈組外，其尾燈部分還覆蓋到了后翼子板上，并且內部燈組布局也極具設計感。

不僅如此，尾燈兩側還加入了熏黑裝飾部件，進一步延伸車尾的視覺寬度，同時也增加其整車的設計感與運動范兒。

科技感十足的內飾設計

內飾部分更是科幻，最搶眼的莫過于異形方向盤，像是在開F1賽車亦或是科幻跑車。而除了炫酷的方向盤造型，還內置有線控轉向系統的黑科技，具體通過電信號傳遞從而實現了方向盤與轉向執行系統的分離，使得方向盤的操作可直接自由變化車輪轉角，大幅減少方向盤轉動幅度，無需換手。此外，由于取代了傳統機械式轉向機構的復雜連接，進一步擴展了駕駛員腿部的活動空間，并還有效減少了路面振動所帶來的顛簸感，為用戶帶來安心愉悅兼備的駕乘體驗。

此外，儀表盤的設計也極具特色，采用半封閉式設計，讓駕駛員視野更加開闊，儀表信息也更易讀取，助力駕駛員安心、安全的駕駛。

中控大屏的造型十分寬大硬朗，并在下方還保留了部分實體按鍵，將機械按鍵與電子觸屏兩種操控風格很好地融合在了一起。中央通道上的按鍵布局也很清晰分明，目之所及的科技配置包括有360度全息影像、自動泊車、制動力能量回收調節以及ECO經濟駕駛模式等。

座椅方面，TOYOTA bZ 4X CONCEPT概念車采用淺色設計，看上去非常舒服并適合家用，其中靠背和坐墊均進行了真皮打孔設計，預計將會提供座椅加熱及通風等功能。后排空間，地板十分平整，并提供有后排中央空調出風口。后排座椅均配有頭枕，中間還提供有扶手箱。此外，在C柱處還設有小三角窗。

豐田電動化優勢：技術成熟可靠

豐田作為混動鼻祖，經過幾十年的積累，汽車電動化技術儲備已經世界第一，看看寶馬這樣的品牌和豐田合作就知道。而在很多新的電動車品牌突然涌現的最近5年，“電”驅動才開始被圈外人了解。這就出現了一個怪現象：技術老大被低估，入場新人被高估。

細數一下，豐田似乎是目前世界上唯一將HEV、EV、PHEV、FCEV車型全部都實現量產的。截至目前，豐田已向世人推出包括45款HEV車型、4款PHEV車型、4款EV車型以及2款FCEV車型，實現從乘用車到商用車的全面覆蓋。而從銷量上看，豐田電動化車型在全球累計銷量已經突破了1700萬輛。

當然作為一款純電動車，消費者最關心的還是電池安全問題。2020年豐田在華推出的首款量產純電動車C-HR EV/奕澤 E進擎，豐田充分利用HEV開發過程中所積累的經驗，采取眾多措施保障電池包的安全。

比如，通過將高電壓回路設置在電池包中央，并用冷風管把電池包內部包圍起來的構造形成緩沖區來保護電池單體和高壓回路。為了提高防水和防塵性能，電池包被設計成了密閉結構。密封材料采用密封膠條，同時兼顧了防水和防塵性能。同時，在電池包底部進行了防銹涂裝，確保防銹性能。而且，豐田還反復進行熱穩定性(外部火燒)、擠壓、浸水等一系列試驗，確保EV電池包的安全性能。

此外，電池還具有過冷過熱保護功能，當在高溫環境下行駛時，通過單體的冷媒冷卻方式電池可以在長時間的高速行駛狀態中依然保持恒溫穩定。同時在冬季低溫環境下，每個電池單體的下方也具有電加熱裝置，即使在零下30℃的環境下，電池也能穩定工作。

寫在最后：

如今，豐田在HEV、PHEV、FCEV領域取得絕對成績、夯實市場之后，2021年，豐田在純電領域的爆發時刻到來。用句時髦的話說：你已傾盡全力，而我(豐田)剛剛發力。

豐田喜歡說“Just in time”，這次的豐田bZ純電動專屬系列以及首款產品的到來時機剛剛好，因為豐田“準備好了”。了解豐田做事風格的一定都知道，在任何一項技術中，豐田如果不是有絕對的領先優勢和把握，是絕對不會推向市場的，這是豐田對用戶負責的體現，也是品牌層面的立足根本。

在豐田專訪會上，豐田汽車中國本部本部長、豐田中國董事長兼總經理上田達郎先生也向我們透露，豐田將進一步擴充電動化的車型陣容，到2025年豐田所有的電動化車輛，包括HEV、PHEV、EV、FCEV在內，豐田(包含雷克薩斯品牌)將在中國導入新電動化車輛30款以上。而此次車展發布的bZ純電動專屬系列，將推出7款車型，其中會選取最符合中國顧客需求的5款車型導入中國市場。也就是說像TOYOTA bZ 4X CONCEPT這么能打的未來還有5款車型會引入國內。屆時，豐田包括HEV在內的全方位電動化車輛將占到銷量的50%，與2020年的銷量相比，整體銷量增幅也將達到50%。

事實上豐田的電動化進程，早在1997年就開始了，世界上首款量產混合動力車型普銳斯就出自豐田。豐田汽車公司執行董事 CTO 前田昌彥表示，目前豐田全球電動化車輛的累積銷量已經突破了1700萬輛，在全世界范圍之內減少二氧化碳排放累計達到1.4億噸。

而在中國，豐田也從21世紀初期便開始向中國導入電動化車輛，主要是混合動力產品。時至今日在中國的電動化車型也已累計銷量突破了120萬輛，其中 90%基本上都是這五年銷售出去的。

從這組數字結果可以看出，近年來中國消費者對電動化車輛，特別是純電動車型的需求非常之高。而這也是豐田選擇將bZ系列導入中國市場的原因。因此TOYOTA bZ 4X CONCEPT帶來的不僅是一款電動產品，而是在全面了解市場之后給出的電動化解決方案，更是對消費者的關懷。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎!此文僅供參考，不作買賣依據。

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