多個(gè)車站基坑開挖！上海21號線一期工程新進(jìn)展

申通地鐵集團(tuán)介紹，目前，21號線一期工程迎來最新進(jìn)展，凌河路站C區(qū)基坑、浦東足球場站主體基坑、康南路站三區(qū)基坑都已順利開挖。21號線一期，線路全長約28公里，均為地下線，共設(shè)18座車站，將為沿線居民出行提供更好的公共交通設(shè)施服務(wù)，促進(jìn)重點(diǎn)區(qū)域開發(fā)，提高沿線出行效率和品質(zhì)。詳見↓

凌河路站C區(qū)基坑順利開挖

凌河路站位于凌河路和楊高北路交叉東側(cè)，沿楊高北路東側(cè)綠化帶呈南北向布置，本站為地下二層一島一側(cè)車站。凌河路站分為A、B、C三個(gè)施工區(qū)，其中C區(qū)基坑長度約315米，開挖最深處約19米，采用明挖順做法施工。

(相關(guān)資料圖)

凌河路站基坑周邊存在多個(gè)小區(qū)、別墅區(qū)、社區(qū)公園，西近楊高北路高架施工區(qū)、東鄰22萬伏高壓線，內(nèi)外部環(huán)境復(fù)雜，文明施工、安全管理難度高。同時(shí)，施工區(qū)間長、工期緊、變形控制要求高，對現(xiàn)場管理和質(zhì)量控制帶來更高要求。為此，21號線項(xiàng)目管理分公司要求現(xiàn)場遵循“策劃先行、過程優(yōu)化、樣板引路”的建設(shè)理念，堅(jiān)持“隨挖隨撐,分層開挖”的施工原則，精心組織、合理安排，優(yōu)化工序銜接，嚴(yán)格控制基坑開挖暴露時(shí)間，在局部擴(kuò)大端采用伺服支撐，采用電子屏實(shí)時(shí)顯示承壓水變化加強(qiáng)基坑降水及監(jiān)測管理，多方合力將精細(xì)化管理落實(shí)到開挖全過程，確保開挖順利完成。

浦東足球場站主體基坑順利開挖

浦東足球場站為地下三層島式站臺車站，車站主體規(guī)模長165米、寬22.6米（內(nèi)凈）。為保證基坑開挖順利、安全實(shí)施，在基坑正式開挖前組織專家及各參建單位，多次召開基坑開挖評審工作，對開挖方案提出修改建議，檢查開挖前準(zhǔn)備工作自評自查情況、現(xiàn)場應(yīng)急物資儲備情況、降水作業(yè)情況、安全技術(shù)交底情況等，并組織第三方單位開展無損檢測、風(fēng)險(xiǎn)勘探等相關(guān)工作，評估開挖前相關(guān)工序施工質(zhì)量情況，確保基坑開挖前各道工序符合開挖標(biāo)準(zhǔn)，使基坑開挖處于可控狀態(tài)。浦東足球場站主體基坑開挖條件驗(yàn)收會于4月6日順利通過。

為加快基坑開挖進(jìn)度、縮短基坑暴露時(shí)間，現(xiàn)場配備兩臺長臂挖機(jī)，兩臺小挖機(jī)，一臺85噸履帶吊協(xié)同工作。截至4月15日，浦東足球場站主體基坑已按施工計(jì)劃順利完成第一層土方開挖，完成60根鋼支撐，完成7天一層的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。下一步，將嚴(yán)格按照“分層開挖，嚴(yán)禁超挖，先支撐，后開挖”的原則，保障深基坑土方開挖順利完成。

康南路站三區(qū)基坑順利開挖

康南路站為地下二層島式車站，采用雙柱三跨現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型結(jié)構(gòu)，基坑采用地下連續(xù)墻加內(nèi)支撐圍護(hù)方案。

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21號線一期，位于浦東新區(qū)范圍內(nèi)，起于上海國際旅游度假區(qū)東側(cè)的六陳路站，終于浦東高行的東靖路站，途經(jīng)川沙新鎮(zhèn)、康橋鎮(zhèn)、張江鎮(zhèn)、金橋鎮(zhèn)、高行鎮(zhèn)，串聯(lián)了國際旅游度假區(qū)、張江科學(xué)城、金橋出口加工區(qū)這三大功能區(qū)，及張江副中心、金橋副中心兩個(gè)主城副中心。線路全長約28公里，均為地下線，共設(shè)18座車站。

21號線一期工程將為沿線居民出行提供更好的公共交通設(shè)施服務(wù)，促進(jìn)重點(diǎn)區(qū)域開發(fā)，提高沿線出行效率和品質(zhì)。尤其對促進(jìn)浦東新區(qū)三大功能區(qū)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，支撐兩個(gè)主城副中心功能的發(fā)揮，并推動(dòng)上海建成具有全球影響力的科技創(chuàng)新中心，具有重要作用。

資料：申通地鐵集團(tuán)

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