全球報(bào)道:抓緊中國汽車高端化最好時(shí)機(jī)

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盡管中國汽車“品牌向上”“高端化”的呼聲近年來不絕于耳，但當(dāng)下似乎恰恰是高端化的最好時(shí)機(jī)。從這個(gè)角度來看，比亞迪在第300萬輛新能源汽車下線的同時(shí)發(fā)布百萬級高端汽車品牌并非偶然。新能源汽車的快速發(fā)展和巨大潛力已經(jīng)成為中國汽車高端化的底氣和驅(qū)動(dòng)力。

乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，10月中國新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到了67.6萬輛，同比增長85.8%，環(huán)比增0.4%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，在燃油車車購稅減半政策下，中國新能源車不僅沒有受到影響，持續(xù)環(huán)比改善仍然超過預(yù)期。在中國新能源乘用車市場創(chuàng)歷史新高的同時(shí)，中國新能源車企的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)，在產(chǎn)品投放方面，隨著中國車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續(xù)擴(kuò)大，廠商批發(fā)新能源汽車銷量突破萬輛的企業(yè)有15家（環(huán)比持平，同比增加了8家），占新能源乘用車總量84.6%。其中，比亞迪純電動(dòng)與插混雙驅(qū)動(dòng)夯實(shí)自主品牌新能源領(lǐng)先地位，以上汽、廣汽、東風(fēng)、吉利、奇瑞和長城為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)相當(dāng)突出。新能源汽車生產(chǎn)的規(guī)模效益和生產(chǎn)成本正在經(jīng)歷一升一降，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入加速增長的階段。

不僅是在國內(nèi)市場，中國汽車在國際市場的認(rèn)可度也越來越高。根據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，今年前8個(gè)月中國汽車出口達(dá)191萬輛。這一數(shù)據(jù)已超越德國，僅次于日本，位居全球第二。受益于新能源技術(shù)快速發(fā)展及完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，中國車企產(chǎn)品影響力不斷提升，海外客戶認(rèn)可度逐漸提高。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，今年我國汽車出口有望超過240萬輛。在全球各國的社交媒體上，眾多海外車主、汽車博主也紛紛為中國汽車“點(diǎn)贊”。一位新西蘭汽車博主在視頻平臺發(fā)布了一段中國電動(dòng)車的測評，贊揚(yáng)了這款汽車的刀片電池技術(shù)，并表示中國品牌的汽車已經(jīng)開始席卷汽車界。“中國汽車開始變得更有創(chuàng)造力，質(zhì)量越來越好，也愈發(fā)講究細(xì)節(jié)。”汽車出口均價(jià)的大幅提升也是國際市場對中國汽車認(rèn)可度提高的有力佐證：乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年8月中國汽車的出口均價(jià)已達(dá)到1.89萬美元。其中純電動(dòng)車增長顯著，從2018年的0.2萬美元增至今年8月的2.58萬美元。

一方面是中國新能源汽車不斷集聚勢能，另一方面則是國外高端汽車品牌在新能源汽車時(shí)代的明顯疲軟。從今年整體情況來看，豪華車市場受疫情、供應(yīng)鏈等因素影響，上半年出現(xiàn)了大幅下降，ABB（奧迪、奔馳和寶馬）上半年銷量下降幅度均在20%以上。盡管ABB今年以來推出的電動(dòng)車產(chǎn)品開始增多，但撬動(dòng)市場需要一個(gè)過程。奔馳電動(dòng)車系列不久前開始降價(jià)，寶馬和奧迪電動(dòng)車的價(jià)格在終端也有著不小的優(yōu)惠力度。從電動(dòng)車這一領(lǐng)域表現(xiàn)來看，中國新能源汽車企業(yè)尤其是造車新勢力的優(yōu)勢仍較為明顯，蔚來汽車推出的首款車型ES8的起售價(jià)格就逼近50萬元，而對標(biāo)ABB行政轎車的蔚來純電轎車ET7、中大型五座SUV ES7已經(jīng)開始交付。理想汽車推出的旗下第二款車型L9售價(jià)進(jìn)入到了40萬元以上的豪車市場，小鵬汽車的旗艦車型小鵬G9也已經(jīng)上市，該車起售價(jià)在30萬元以上。懂車帝聯(lián)合新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布的《新能源汽車市場洞察報(bào)告（2022版）》顯示，新能源汽車品牌與傳統(tǒng)能源汽車豪華品牌產(chǎn)生了競爭交集。尤其是中國造車新勢力，先進(jìn)的技術(shù)理念、豐富的配置應(yīng)用和貼心的客戶服務(wù)，獲得了市場認(rèn)可。在一定程度上而言，造車新勢力幫助中國車企實(shí)現(xiàn)了品牌定位的突破，并且與寶馬、奧迪、奔馳等傳統(tǒng)豪華品牌標(biāo)桿產(chǎn)生了較強(qiáng)的競爭關(guān)系。此外，新能源汽車的發(fā)展讓用戶對“豪華”的定義有了新的判斷標(biāo)準(zhǔn)，科技成為新能源汽車有機(jī)會躋身高端汽車市場的重要因素。未來隨著造車新勢力品牌的持續(xù)向上、豪華品牌電動(dòng)化戰(zhàn)略的實(shí)施，二者之間的競爭會越來越激烈。

當(dāng)比亞迪坐實(shí)了新能源汽車全球市場銷量冠軍之位，并開啟進(jìn)軍百萬豪車的高端化之路，這在業(yè)界無疑是一個(gè)強(qiáng)烈的信號：進(jìn)軍高端汽車市場，不僅是比亞迪的進(jìn)階之機(jī)，也將是在新能源汽車時(shí)代，中國車企做優(yōu)做強(qiáng)的重要時(shí)機(jī)。

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